國際海運中的甩柜是怎么回事?

甩柜

       在國際海運中，甩柜中的“柜”，指的是集裝箱，甩柜，即是因為船舶滿載了，不足以運載這段時間原定所收的全部集裝箱，因此把部分集裝箱“甩”在碼頭，等下一航次甚至下幾個航次的船來裝載。

       甩柜具有多方面的原因，其最根本的原因還是船司為了提高滿載率而多放了倉位。一般情況下，為了最大程度利用運力，船司都會多放艙位來保證船舶滿載。但計劃趕不上變化，例如生產計劃趕不上原定做柜計劃、報關被查驗、運輸途中出現事故等原因導致原定艙位取消。為此，船司多放艙位是很常見的做法。在海運淡季的時候，船司多放艙位甚至船舶也達不到滿載。

       但在海運旺季情況就不一樣了。海運旺季，通常出現在節假日時期，例如：感恩節、圣誕節、元旦節等。在出貨高峰期，貨主為了趕交貨期會在這段時間加班加點生產，但船司運力有限，并不能將貨主多生產的貨物一起運輸過去，為此，甩柜現象就出現了。

那么，什么情況下貨主的貨會被甩了呢？

1、跟船司關系一般、或者船司認為該客戶優先級不高的箱子會被甩；

2、超過船舶能承受的重量，轉載貨物太重的超重柜就是優先的甩柜對象；

3、船司為了下一航次的船盡可能多裝，或者是提高其他慢船的裝載率，會把此航次的貨甩到下一航次或是航程較長的船上。

需要注意的是，甩柜與以下情況的區分：

1、貨柜進場了，但是報關未放行，趕不上船舶的截重柜時間，此時是按延船算，并不是甩柜；

2、客戶主動要求轉船，因此貨柜滯留在碼頭沒有上船，此時是按轉船算，也不是甩柜；

3、由于塞港、天氣等不可抗力原因，導致船晚到了，無法按原定日期抵港裝卸，此時是按延誤算，也非甩柜。

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